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Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs: Modellierung, Simulation und Bewertung / Titelei/Inhaltsverzeichnis
Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs: Modellierung, Simulation und Bewertung / Titelei/Inhaltsverzeichnis
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I–XXIV
Titelei/Inhaltsverzeichnis
I–XXIV
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1–4
1 Einleitung
1–4
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1.1 Zielsetzung
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1.2 Struktur und Aufbau
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5–27
2 Stand der Technik
5–27
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2.1 Hybridfahrzeuge
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2.1.1 Komponenten eines Hybridsystems
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2.1.2 Beschreibung der hybriden Betriebsmodi
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2.1.3 Meilensteine der Hybridfahrzeug-Entwicklung
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2.1.4 Kraftstoff-Einsparpotenziale durch die Hybridisierung
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2.1.5 Hybrid-Kategorien
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2.1.6 Ausf¨uhrungsbeispiele von Hybridantriebsstr¨angen
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2.2 Simulationstools
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2.2.1 Wissenschaftliche Ans¨atze
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2.2.2 Kommerzielle Simulationstools
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2.3 Betriebsstrategie
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28–34
3 Hybrid-Demonstratorfahrzeug
28–34
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3.1 Basisfahrzeug
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3.2 Hybrid-DKG
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3.2.1 Funktionen und Eigenschaften
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3.2.2 Elektrische Komponenten
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3.3 Elektrisch angetriebene Hinterachse
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3.4 Antriebsstrang-Konfigurationen des Fahrzeugs
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35–54
4 Betriebsstrategie
35–54
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4.1 Fahrprogramme
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4.2 Realisierungsvarianten des Fahrerwunsches
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4.3 Momentenaufteilung und Gangwahlstrategie
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4.3.1 Momentenaufteilung
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4.3.2 Gangwahlstrategie
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4.4 Funktionaler Ablauf der Betriebsstrategie
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4.4.1 Vereinfachter Zustandsautomat
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4.4.2 Einflussgr¨oßen auf die Nutzung der EM
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4.4.3 Leistungsgrenzwerte f¨ur den Betrieb der EM
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55–126
5 Methoden zur Simulation
55–126
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5.1 Vereinfachte quasistation¨are Verbrauchsberechnung
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5.1.1 Beschreibung der Simulationsmodelle
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Modul Fahrzeug
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Modul Getriebe
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Modul VM
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Modul EM
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Modul Leistungselektronik
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Modul Hochvoltbatterie
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5.1.2 Simulationsergebnisse der Verbrauchsberechnung
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Konventionelles Handschaltgetriebe (M1)
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Handschaltgetriebe mit Stopp/Start-Funktionalit¨at (M2)
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Konventionelles DKG (D1)
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DKG mit Stopp/Start-Funktionalit¨at (D2)
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DKGmit elektrischer Hinterachse (H1)
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Hybrid-DKG mit EMan Teilgetriebe 1 (H2)
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Hybrid-DKG mit EMan Teilgetriebe 2 (H3)
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Hybrid-DKG mit umkoppelbarer EM(H4)
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5.1.3 Simulation der maximalen L¨angsdynamik
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5.1.4 Bewertung der Ergebnisse der Verbrauchsberechnung und der L¨angsdynamiksimulation
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5.2 Programm f¨ur detaillierte Simulation der L¨angsdynamik
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5.2.1 Modellierung des elektrischen Systems
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Modellbildung und Regelung der EM
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Modellierung des PWR
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Modellierung der Batterie
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Modellierung der EKK
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5.2.2 Modellierung des VM
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Modellbildung des Zylinders
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Modellbildung des Kurbeltriebs
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5.2.3 Modellierung des Antriebsstranges der Vorderachse
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Modellbildung des Zwei-Massen-Schwungrads (ZMS)
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Modellbildung des DKG
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Modellbildung des Differenzials und der Seitenwellen
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5.2.4 Modellierung des Antriebsstranges der Hinterachse
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5.2.5 Modellierung des Fahrzeugs
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5.3 Simulation unterschiedlicher Betriebszustands¨uberg¨ange
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5.3.1 Simulation unterschiedlicher Schaltvorg¨ange
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5.3.2 Simulation eines hybriden Anfahrvorgangs
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5.3.3 Abkoppeln der EM
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127–141
6 Verifikation am Fahrzeug
127–141
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6.1 Verbrauchsmessungen
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6.1.1 Konventionelles DKG
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6.1.2 DKGmit elektrisch angetriebener Hinterachse
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6.1.3 Hybrid-DKG
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6.2 Dynamische Abl¨aufe imFahrzeug
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6.2.1 Wiederstart des VM
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6.2.2 Nachbildung des VM-Schubmoments
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6.2.3 Schaltungsablauf mit EM
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6.2.4 Gangwechsel beimRekuperieren ohne Bremskraftunterbrechung
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142–144
7 Zusammenfassung
142–144
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145–155
Anhang
145–155
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A Weitere Informationen zum Demonstratorfahrzeug
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B Begrenzungskennlinien f¨ur die Betriebsstrategie
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C Bestimmung der Achsaufstandskr¨afte eines Fahrzeugs
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156–174
Literaturverzeichnis
156–174
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Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs: Modellierung, Simulation und Bewertung , page I - XXIV
Titelei/Inhaltsverzeichnis
Autoren
Uli Christian Blessing
DOI
doi.org/10.51202/9783186420213-I
ISBN print: 978-3-18-342021-6
ISBN online: 978-3-18-642021-3
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